In eerste instantie was de veertiende versie van mijn baanplan de definitieve versie.Oorspronkelijk had ik meer viaducten en ongelijkvloerse kruisingen in gedachten, maar de beperkte ruimte heeft mij genoodzaakt mijn ambities bij te stellen.
Niets is zeker. Versie 14 heeft plaats gemaakt voor versie 16. In het achterste traject komt een langere brug dan oorspronkelijk bedacht en daarom was het ook beter om de dubbelspoor diagonaal met flauwere bochten de tafel te laten kruisen. Ook was de verlenging noodzakelijk om de vereiste steiging te realiseren.

The layout of version 14 is the final design of my trackplan. Originally I planned more bridges and crossing lines, but the limited available space forced me to narrow the scope of the project.
Nothing is certain in life. So version 16 will be de version to be implemented. The single track at the back will get a longer bridge, so it was better to change the double track in a way that it crosses the table with wider curves. I also needed an extension at the right to have an easier slope.
Hieronder het ontwerp voor het schaduwstation. Omdat ik wat meer ruimte wilde hebben om bij de sporen op het schaduwstation te komen, zorgt een mini klimspiraal met 1,75 omloop voor voldoende stijging.
Het is bedoeld als parkeerplaats voor treinen, maar het dient ook om treinen even te "verbergen", zodat ze niet continu zichtbaar zijn.


Below the design of the so called Shadow station. This part will not be visible, but is used as a terrain where trains can be parked. It is also useful for the "hiding" of a train for a short period.